Мы доўга ехалі да возера. Кіроўца асцярожна паставіў прычэп на пандус. Калі вось падае ў ваду, адначасова з ёй падае і ступіца падшыпніка Hot Wheels. Хутка сцісканае паветра і змазка ўнутры ступіцы ствараюць вакуум, бо цяпло ад падшыпнікаў астуджаецца вадой возера звонку ступіцы. Калі ўшчыльняльнікі не могуць утрымліваць вакуум, ступіца можа ўсмоктваць ваду і забруджванні. Высокаякасны касетны тып сальніка з нітрылавай гумы.
Нягледзячы на тое, што гэта крайні выпадак, такое забруджванне можа адбыцца ва ўсіх падшыпніках, калі ўшчыльняльнікі знаходзяцца ў дрэнным стане. Відавочна, што найважнейшай часткай падшыпніка з'яўляецца ўшчыльняльнік. Калі забруджванні могуць трапіць на кантактныя паверхні або калі змазка зліваецца, падшыпнік не праслужыць доўга.
Некаторыя новыя ўшчыльняльнікі вырабляюцца з выкарыстаннем гідрагенізаванага нітрылабутылавага каўчуку. Вытворца заяўляе, што матэрыял не будзе падвяргацца ўздзеянню і дэградацыі сінтэтычных вадкасцей і дабавак, якія разбураюць традыцыйныя нітрылавыя злучэнні. Акрамя таго, матэрыял вельмі ўстойлівы да абразіўных рэчываў, якія могуць пранікаць у іншыя злучэнні, выклікаючы ўцечкі.
Сёння большасць ушчыльненняў называюць «мантажнымі ўшчыльняльнікамі», таму што іх мантажная кромка абапіраецца на вонкавы дыяметр вала. Гэты «гумовы» (нітрылавы, поліакрылатны, сіліконавы і г.д.) край прыляпляецца да металічнай абалонкі, якая ўстаўляецца ў адтуліну ў дэталі, якая падлягае герметызацыі. Спружына падвескі ўваходзіць у пазу за мантажнай кромкай, дапамагаючы мантажнай кромцы падтрымліваць кантакт з валам. Часам можна знайсці кольца герметыка вакол вонкавага дыяметра корпуса, каб дапамагчы герметызаваць металічны корпус да адтуліны, дзе ўсталявана ўшчыльненне. У іншых выпадках металічная абалонка цалкам пакрыта тым жа матэрыялам, з якога выраблена сама мантажная кромка.
Некаторыя ўшчыльняльнікі маюць уласнае ўбудаванае пылаахоўнае ўшчыльненне — невялікі дадатковы выступ, звернуты да вонкавага боку корпуса. Гэты выступ не ўтрымлівае спружыну. Некаторыя вытворцы ўшчыльняльнікаў для падшыпнікаў вырабляюць ўшчыльняльнікі з трыма рознымі выступамі.
Ушчыльненне заўсёды павінна ўсталёўвацца ўшчыльняльнай аблямоўкай да ўшчыльняльнай вадкасці. Гэта звязана з тым, што аблямоўка сканструявана такім чынам, што ціск, які прыкладваецца да ўшчыльнення з «мокрага» боку, павялічвае ціск, які аказвае аблямоўка на вал. Калі ўшчыльненне ўсталёўваецца наадварот, ціск на «няправільны» бок аблямоўкі прывядзе да яе адрыву ад вала, што прывядзе да ўцечкі. На большасці ўшчыльненняў правы бок відавочны, але на іншых — не.
Большасць ушчыльненняў сканструяваныя такім чынам, што «задняя» (бок, звернуты да вадкасці) частка корпуса адкрытая. Пярэдняя частка закрытая і можа быць выгравіравана нумарам дэталі. Аднак некаторыя ўшчыльненні вельмі сіметрычныя, і асаблівую ўвагу неабходна звярнуць на правільную арыентацыю краю.
Некаторыя ўшчыльняльнікі нават прызначаны для пэўнага кручэння. На іх можа быць стрэлка, якая паказвае кручэнне. Арыентаваныя ўшчыльняльнікі могуць мець невялікія дыяганальныя грабяні каля абадка. Гэтыя грабяні дзейнічаюць як мікраскапічныя «ніткі», якія дапамагаюць адводзіць вадкасць ад краю пры кручэнні вала. Некаторыя ўшчыльняльнікі маюць сінусоідную канструкцыю абадка, якая стварае рэзанансны рэжым пры кручэнні вала. Гэта дапамагае зацягнуць абадок, адцягваючы алей ад абадкоў і памяншаючы ўцечкі.
Пасля зняцця ўшчыльняльніка агледзьце паверхні ступіцы і шпіндзеля, дзе знаходзіцца абадок, на наяўнасць пашкоджанняў. Калі паверхня падрапана, мае ямкі або занадта шурпатая для новага ўшчыльняльніка, у вас ёсць некалькі варыянтаў. Невялікія драпіны або карозію звычайна можна выдаліць наждачнай паперай. Паверхні нельга апрацоўваць нічым больш шурпатым, чым наждачная папера. Часам абадкі зацвярдзелых старых ушчыльняльнікаў могуць зношвацца ў канаўках ушчыльняльнай паверхні. Калі пасля шліфоўкі вала наждачнай паперай у канаўку трапляюць цвікі, значыць, канаўка занадта глыбокая.
У любым выпадку, замена ступіцы або шпіндзеля можа быць вельмі дарагой як з пункту гледжання кошту самой ступіцы, так і кошту яе замены.
Праверце само ўшчыльненне, каб вызначыць прычыну паломкі. Калі ўшчыльненні зацвярдзелі і/або зношаныя, гэта проста святатацтва часу. Калі абалонка ўшчыльнення вельмі мяккая і апухлая, магчыма, яна была пашкоджана несумяшчальнай змазкай.
Калі ўшчыльняльнік адносна новы, магчыма, ён быў усталяваны няправільна. Да пашкоджанняў пры ўсталёўцы адносяцца абарваныя краю, увагнутасці ад няправільных інструментаў для ўстаноўкі, няправільнае сумяшчэнне, выступаючыя крапежныя элементы, пашкоджаныя задзірыны і адсутнасць сціскальных спружын. Нядбайная ўстаноўка можа прывесці да выпадзення сціскальнай спружыны з пазы. Таксама праверце на наяўнасць прыкмет цеплавога пашкоджання.
Затым пераканайцеся, што ў вас правільнае ўшчыльненне. Праверце прыляганне вала і корпуса. Змажце абцуг любой вадкасцю, з якой вы будзеце працаваць, перад устаноўкай ушчыльнення. Калі ўшчыльненне ўсталёўваецца сухім, абцуг перагрэецца, як толькі вал пачне круціцца.
Усталюйце новае ўшчыльненне на месца з дапамогай прыстасавання для ўстаноўкі ўшчыльненняў. Калі ўшчыльненне неабходна ўсталяваць на шурпатай частцы вала (напрыклад, на шплінт), абгарніце малярнай стужкай шурпатае месца, каб прадухіліць пашкоджанне ўшчыльнення. Не ўдарайце непасрэдна па ўшчыльненні і ніколі не выкарыстоўвайце прабойнік або прабойнік для ўстаноўкі ўшчыльнення. Увагнутасць у корпус ушчыльнення прабойнікам можа прывесці да дэфармацыі краю і ўцечкі ўшчыльнення. Пераканайцеся, што вы правільна ўставілі ўшчыльненне ў адтуліну і правільна ўціснулі яго. Як правіла, ушчыльненне трэба забіваць малатком, пакуль яно не будзе роўна. Ёсць некаторыя выключэнні, таму лепш праверыць глыбіню, перш чым здымаць старую пломбу.
Каманда рамонтных майстэрняў аб'ядноўваецца, каб прасоўваць індустрыю рамонту аўтамабіляў наперад праз адукацыю, рэсурсы і наладжванне кантактаў.
Калі вы калі-небудзь кіравалі аўтамабілем або грузавіком з цалкам блакавальным дыферэнцыялам у крутым павароце або спрабавалі выехаць з гурбы з адкрытым дыферэнцыялам, вы ведаеце перавагі самаблакавальных дыферэнцыялаў.
Дыферэнцыял дазваляе двум злучаным колам круціцца з рознай хуткасцю. Два колы злучаны зорачкамі. Калі зорачка не круціцца вакол сваёй восі, абедзве восі круцяцца з аднолькавай хуткасцю. Калі зорачка пачынае круціцца, восі круцяцца з рознай хуткасцю. Тое, як змяняецца кірунак кручэння і які вал круціцца хутчэй, вызначае, які вал атрымлівае найбольшую магутнасць.
Калі ШРУС выходзіць з ладу, ён рэдка выходзіць з ладу сам па сабе. Знешнія фактары могуць пашкодзіць суставы больш, чым разразанне ботаў нажом.
Незалежна ад вытворцы, большасць платформаў амаль заўсёды маюць паўнапрывадную версію (AWD).
Веданне распаўсюджаных праблем і разуменне даступных варыянтаў іх вылучэння і вырашэння — ключ да поспеху.
Замена задняга падшыпніка ступіцы на задняй падвесцы вядучага моста патрабуе некалькіх дадатковых крокаў у параўнанні з камбінаваным падшыпнікам.
Час публікацыі: 31 ліпеня 2023 г.